アテンザ ディーゼルの後悔ポイントを大公開！...？運転のしにくさや故障リスクを徹底解説

アテンザディーゼルの中古車は、ディーゼル特有の部品が故障すると修理代が高額になる可能性がある。

特に噴射ポンプやインジェクターなどの部品が故障すると、数十万円の費用がかかる場合がある。

また、これらの部品は高価で、安価なリビルト品もまだ少ないため、修理代が高くなる傾向がある。

アテンザのセダンは全長4,865mm、全幅1,840mm、ワゴンは全長4,805mm、全幅1,840mmと排気量に対してボディサイズが大きめです。

そのため、日本の狭い道路や駐車場では取り回しに苦労する場合があり、都市部では全幅が1,800mmを超えているために利用できない立体駐車場も多く、使い勝手が制限されます。

マツダ・アテンザ（MAZDA6）のオーナーを対象としたアンケートでは、回答者の大多数がディーゼルエンジン（SKYACTIV-D2.2）搭載車を所有していました。

ディーゼルエンジンは、その燃費の良さや走りの快適さから高く評価されています。

また、オーナーからは、ディーゼル車の特性を理解した上で購入している様子もうかがえます。

一方で、マツダ・コネクトについては、問題視するコメントはほとんどなく、エクステリアデザインへの評価は非常に高いことが特徴です。

新型アテンザのディーゼル車、特にステーションワゴンは、ディーゼル車比率が高い。

上級グレードのXD LパッケージとベースグレードのXDの両方に試乗し、外観デザインの評価や19インチタイヤと17インチタイヤの違いを確認した。

全長4800mm×全幅1840mmの余裕あるサイズで、「魂動デザイン」と呼ぶ力強さを感じさせる存在感のあるデザインだが、全幅が日本のインフラに適合する1800mmを超えていることは、購入を断念するユーザーを生み出す可能性がある。

アテンザのディーゼルエンジンは、低速走行時にはディーゼル特有の音を発するものの、速度を上げるとロードノイズに紛れてあまり気にならなくなる。

高速域での回転数は低く、入念な防音対策によりエンジン音はガソリン車よりも小さく感じられる。

また、420N・mのトルクにより、ゆったりとした余裕のある走りが可能で、アクセルを踏み込むとガソリン車に匹敵するスムーズな加速を味わえる。

アテンザのディーゼル車では、特有の「カラカラ音」が気になります。

静粛性に優れたハイブリッド車に慣れている方は、特にこの音が気になってしまう可能性があります。

また、停止中でもエンジン音が気になるので、人によっては落ち着かないかもしれません。

この音は走行中に限らず、停止中でも気になるので注意が必要です。

購入前に試乗し、この点をしっかり確認することをおすすめします。

アテンザの2.2Lディーゼルターボ車では、6速MT仕様と6速AT仕様の価格が同一に設定されている。

コストがかかっているはずの6速AT仕様が、MT仕様と同じ価格なのは納得できないという不満がある。

また、安全性能の面では、マツダ・レーダー・クルーズ・コントロールの動作車速域が約30～100km/hに限定されているため、渋滞路でのゴー&ストップに対応していない。

これは、全車速域対応のスバルのアイサイトに比べて利便性が劣る。

さらに、高性能エンジンを搭載するスポーティグレードの設定がないため、ラインナップにインパクトが欠けている。

新車を安く購入するには、下取り車を高く売ることが重要。

ディーラーの下取り査定は低く見積もられることが多い。

買取専門店の査定額をディーラーに伝えると、下取り査定額をアップさせることができる。

一括査定サービス「ナビクル車査定」を利用することで、自分の車の買取相場を簡単に調べることができる。

アテンザの「Gベクタリングコントロール」は、操縦安定性を弱アンダーステアにし、エンジントルクを可変させることで、コーナーの連続する山道でも快適な走行を可能にします。

また、前輪荷重の小さいガソリンNAエンジン車は軽快感に優れており、運転を楽しむことができます。

さらに、乗り心地もやや硬めながらフラットで、シートの出来も良好なため、高速道路での長距離ドライブでも疲労が少ないです。

アテンザの後席は、窮屈感を感じることがある。

大柄な人が乗ると、前席シートに接触する可能性があり、膝前のスペースが特に狭い。

そのため、頻繁に人を乗せる人には不向きな車となっている。

また、アテンザはカスタムすると乗り心地が悪くなる場合がある。

タイヤの変更やインチアップなどのカスタムにより、ガタガタとした乗り心地になることがあるので注意が必要だ。