JR四国、経営改善を迫られる！ダイヤ改正で利用者減と人手不足に対応！？ダイヤ改正は運行効率化への道？
💡 JR四国の経営状況は厳しい状況にある。
💡 国土交通省は経営改善を指導している。
💡 ダイヤ改正によって運行効率化を目指している。
それでは、第一章から詳しく見ていきましょう。
厳しい経営状況と改善策
経営改善計画の策定など、国土交通省から指導を受けていることは、JR四国にとって大きな課題ですね。
公開日:2020/04/01
✅ 国土交通省は、経営目標達成が困難になったJR四国に対し、経営改善を指導。具体的には、10年間の長期経営ビジョンと5年間の中期経営計画の策定、四半期ごとの検証と情報開示、外部からの意見を反映させる仕組みの構築などを求めた。
✅ 国土交通省は、経営改善の取り組み例として、収益最大化、観光客誘致、コスト削減などを挙げているが、JR四国は、収益性の高い路線が少なく、地域特性から困難な状況。
✅ 国土交通省は、JR四国に対し、利用促進、コスト削減、実証実験などの取り組みを踏まえ、「あるべき交通体系」の徹底的な検討を求めている。これは、利用者の少ないローカル線の廃止とバス転換を検討する可能性を示唆しており、JR四国の経営は依然不透明である。
さらに読む ⇒ タビリス出典/画像元: https://tabiris.com/archives/jrshikoku20200401/JR四国の経営状況は非常に厳しい状況で、国土交通省からの指導もその表れと言えるでしょう。
JR四国は、国土交通省から経営改善指導を受けており、2020年度事業計画では12億円の経常赤字が見込まれています。
これは、鉄道事業の赤字が129億円、その他の事業を含めても126億円の赤字を予定している一方で、経営安定基金の損益などで埋め合わせているためです。
経営環境の悪化、特に人口減少や高速バス網の充実などにより、JR四国の経営は厳しい状況です。
JR四国は、経営改善計画に基づき、観光列車の運行やコスト削減に取り組んできましたが、目標の達成は難しい状況です。
また、JR四国は関連事業であるマンション事業や駅再開発などを黒字化し、鉄道事業の赤字を補っています。
しかし、バス事業は鉄道事業と競合する部分もあり、グループ内での共食い状態が問題となっています。
JR四国の経営は、鉄道事業単体では厳しい状況ですが、関連事業を含めたグループ全体で見ていく必要があります。
えー、まじか！JR四国ってそんなにヤバいん？
コロナ禍の影響と他社の状況
コロナ禍の影響も大きく、今後の経営改善策が求められます。
✅ JR四国は、2020年度の事業計画で12億円の経常赤字を見込み、国土交通省から経営改善指導を受けた。これは、2011年度に策定された「経営自立計画」の目標を大きく下回るものであり、中期経営計画との乖離が指摘されている。
✅ 経営環境の悪化に加え、JR四国は鉄道事業の赤字を関連事業の利益で補っている状況にある。特にバス事業は、鉄道事業と競合する部分もあり、グループ内で共食いの状態となっている。
✅ 新型コロナウイルスの影響により、JR四国の利用者数は大幅に減少しており、経営はさらに厳しさを増している。今後の経営改善には、鉄道事業の効率化だけでなく、関連事業の更なる収益化や新たな事業の創出が求められる。
さらに読む ⇒Yahoo!ニュース出典/画像元: https://news.yahoo.co.jp/expert/articles/bbfa4cf8653f615aa9302f5e1b8b8b89c768f0ddコロナ禍の影響は、JR四国に限らず、多くの企業に大きな影響を与えていると感じます。
新型コロナウイルスの影響も深刻で、利用者減や減収が見込まれることから、今後の経営改善策が求められます。
JR九州は上場しており、関連事業の成功により好調な経営状況を維持しています。
一方、JR北海道とJR四国は、経営が厳しい状況です。
JR北海道は経営の厳しさが広く報道されていますが、JR四国はそれほど注目されていません。
しかし、両社とも人口減少や交通手段の多様化といった課題を抱えており、経営改善のための抜本的な対策が必要となります。
うっわ、コロナの影響ってマジかよ。
具体的な経営改善策と地域への影響
ダイヤ改正によって利用者への影響が懸念されます。
公開日:2024/12/14
✅ JR四国は来年3月15日からダイヤ改正を実施し、利用の少ない特急・普通列車23本を削減する一方、決まった間隔で発車する「パターンダイヤ」を大幅に拡大する。
✅ 具体的には、牟岐線の特急「むろと」など、利用客の減少や人手不足を理由に特急11本、普通列車14本が削減される。
✅ 一方で、予讃線松山―宇和島間など、複数の路線でパターンダイヤが導入され、全路線で実施されるようになる。また、特急「宇和海」の八幡浜―宇和島間ではワンマン運転が開始され、徳島線の穴吹駅は無人駅となる。
さらに読む ⇒朝日新聞デジタル：朝日新聞社のニュースサイト出典/画像元: https://www.asahi.com/articles/ASSDF4WS2SDFPLXB00HM.htmlダイヤ改正は、運行効率化という側面だけでなく、利用者の利便性にも影響を与えます。
2025年3月、JR四国は牟岐線の特急『むろと』を廃止すると発表しました。
利用客の減少と運転士の人手不足が理由です。
徳島県は鉄道高架計画案について議論しており、JR四国の経営状況の悪化を懸念しながらも、街づくりによる活性化とJR四国への支援につなげることを目指しています。
また、徳島線の穴吹駅が無人駅化されるなど、ダイヤ改正による影響は広範囲にわたります。
JR四国は、将来にわたる安定輸送のために、利用者減と人手不足への対応が必要であるとしています。
えー、まじで？おばあちゃん、このダイヤ改正で、うちの実家への帰省が大変になるわ。
ダイヤ改定による運行効率化
ダイヤ改正によって運行効率化が図られることが期待されます。
公開日:2024/12/13
✅ JR四国は2025年3月15日にダイヤ改正を実施し、予讃線、予土線、土讃線、高徳線、鳴門線、牟岐線でパターンダイヤを導入または拡大し、徳島駅での乗り継ぎに配慮したタクトダイヤの実施時間帯を拡大します。
✅ 特急列車では、高徳線の「うずしお」全列車を2600系または2700系での運転に統一し、停車駅を見直し、昼時間帯は全列車で停車駅を統一します。また、一部の特急列車では運転区間の短縮、運転取りやめが行われ、「うずしお」は岡山駅発着2本を高松駅発着に変更、「しまんと」は高松～高知間の上下4本の運転を取りやめ、高松駅発着の「南風リレー号」に代えます。
✅ その他、普通列車では予讃線で1本、土讃線で4本の運転取りやめ、予讃線で1本、土讃線で2本の運転区間短縮、最終列車の時刻繰り上げなどが実施されます。
さらに読む ⇒Tetsudo.com（鉄道コム）出典/画像元: https://www.tetsudo.com/news/3293/ダイヤ改正によって、運行効率化と利用者の利便性の両立が実現されることを期待しています。
JR四国は2024年3月15日にダイヤ改定を実施し、利用客減少と人手不足に対応するため、特急・普通列車計23本を削減します。
具体的には、牟岐線の特急「むろと」が廃止となり、高徳線の「うずしお」、徳島線の「剣山」、土讃線の「しまんと」も一部減便されます。
また、普通列車も各路線で削減されます。
一方、予讃線松山―宇和島間などでは、発車時刻が分かりやすい「パターンダイヤ」が拡大され、全路線で導入されます。
さらに、特急「宇和海」の八幡浜―宇和島間ではワンマン運転を開始し、徳島線の穴吹駅は無人駅になります。
まじで？このダイヤ改正、めっちゃ便利じゃん！
今後の展望
今後の経営改善策には、利用者の利便性向上と収益改善の両立が求められます。
公開日:2023/12/27
✅ JR四国は2024年3月16日にダイヤ改正を実施し、徳島駅を中心とした「タクトダイヤ」の導入や、高松～引田間の「パターンダイヤ」の拡充など、乗り換えのしやすさと分かりやすさを重視したダイヤに変更します。
✅ 主な改正内容としては、徳島駅における高徳線・徳島線・牟岐線の列車発着時刻を統一し、乗り換え時間を最短6分から最長24分に短縮します。また、高松～引田間ではパターンダイヤを導入し、普通列車の運行本数を増やすことで、より安定した運行を実現します。
✅ さらに、土讃線では特急「南風」の指定席を増設し、高知～伊野間ではパターンダイヤを導入することで、普通列車の運行本数を増やし、利用者の利便性を向上させます。
さらに読む ⇒ 鉄道ニュース【鉄道プレスネット】出典/画像元: https://news.railway-pressnet.com/archives/60061JR四国は、ダイヤ改正によって運行効率化と利用者の利便性の両立を目指しています。
JR四国は、利用客の理解を求めるとともに、ダイヤ改定によって運行の効率化を図るとしています。
うっわ、まじか！このダイヤ改正、めっちゃ便利じゃん！
JR四国の経営課題と、運行効率化を目指したダイヤ改正について、詳しくご紹介しました。
💡 JR四国の経営状況は厳しい。
💡 国土交通省は経営改善を指導している。
💡 ダイヤ改正によって運行効率化を目指している。
