京浜東北線 夕方の混雑度を徹底調査！快適に通勤できる時間帯は？

京浜東北線は東京へ通勤する乗客を多く運ぶ路線です。

朝ラッシュ時は混雑が激しく、混雑率は140％に達します。

最も混雑するのは進行方向後ろ寄りの車両で、10号車が最も混雑します。

混雑が最も激しい時間帯は、神田発車時点（東京到着時点）の8時10分から8時30分です。

大宮方面の京浜東北線で座りやすい駅は上野駅と赤羽駅。

上野駅は大量の降車客が発生し、赤羽駅も降車客が多く空席が出やすい。

川口駅より北は徐々に混雑が解消されていくため、座りやすくなる。

山手線と京浜東北線の混雑差は、上野駅の乗り換え階段から見える車両の位置による。

山手線は階段の目の前に車両があり、京浜東北線は階段から1両進んだ位置にあるため、乗り換え客が京浜東北線の10号車に集中する。

このホームドアと運転席の大きさによる車両の違いが、混雑差を生み出している。

京浜東北線の帰宅時の混雑は、品川駅から大井町区間が最も激しいです。

特にビジネス街の浜松町駅や新橋駅、有楽町駅では、多くのビジネスマンやOLが乗降するため、混雑が激しくなります。

混雑のピークは18時から21時半までで、混雑率は150％を超えることもあります。

コロナの影響によりリモートワークが増えたため、混雑率は低下しましたが、それでも118％と高い水準を維持しています。

混雑を緩和するために、京浜東北線ではオフピーク定期券を販売し、混雑時を避けて通勤すると割安になるサービスを提供しています。

上野東京ラインが川口駅に停車することで、副都心方面に向かう埼玉県民の赤羽駅での乗り換えが不要になり、赤羽駅の混雑が緩和された。

また、川口駅に停車することで、川口市の京浜東北線の混雑が緩和され、埼玉県南部から副都心方面へのアクセスが向上した。

さらに、京浜東北線と湘南新宿ラインが新都心を通過することで棲み分けが図られ、川口駅に湘南新宿ラインのホームを設置するよりも工事が容易で、京浜東北線との混雑分離が実現した。

京浜東北線を利用する際に混雑する区間は、横浜駅から品川駅までの区間です。

利用者の口コミによると、横浜駅から乗車する時点で行列ができ、乗車するとぎゅうぎゅう詰めになるほど混雑しているとのことです。

通勤時のピーク時間は8時台で、運行本数は2〜3分間隔と高頻度です。

始発駅の大宮駅から東京駅までは、6時台から9時台にかけて2〜3分間隔で運行されています。

京浜東北線には女性専用車両があり、平日の7時30分から9時30分の間、大宮方面行きの3号車と大船方面行きの3号車が女性専用車両として運行されています。

満員電車では、ドア付近でスマホを利用すると他人に迷惑がかかる可能性がある。

19時以降は混雑が緩和され、ドア付近でもスマホの操作が可能になる。

20時以降になるとドア付近でも空間に余裕が生まれ、新聞や雑誌を読むこともできるようになる。

ただし、カバンから取り出す余裕はまだない。

京浜東北線の最混雑区間は上野→御徒町区間。

常磐線、宇都宮線、高崎線から上野で乗り換えた乗客が御徒町で降りるため。

神田駅でも多くの乗客が降車する。

京浜東北線の混雑緩和のためには、宇都宮・高崎線の東京直通を増やす必要がある。

上野東京ラインは宇都宮・高崎線ともに12分間隔で運転されているが、京浜東北線は2分30秒間隔で運転されているため、京浜東北線を利用する人が多いと考えられる。

ピーク時の通勤ラッシュは、朝が7時半～8時半、夜が17時半～19時頃です。

最も混雑するのは品川～大井町間で、朝のラッシュ時は身の回りのスペースがなくなるほど混雑します。

夜のラッシュ時はビジネスマンが集中する浜松町・新橋・有楽町駅周辺が混雑し、南浦和駅まで行くと武蔵野線に乗り換える人が増えるため、座れる可能性があります。

京浜東北線よりも山手線や京葉線の混雑率は低く、座れる可能性が高くなります。

ただし、山手線内回りの新大久保～新宿間は混雑するため、外回りの電車を利用するのがおすすめです。

京浜東北線は、埼玉県の大宮から神奈川県の大船までを結ぶ路線です。

通勤ラッシュ時は南行（埼玉県→東京）と北行（東京→埼玉県）でダイヤパターンが異なります。

南行の最混雑区間は川口→赤羽で、ピーク時は2.5分間隔で電車が運行されます。

また、快速電車は山手線との並走区間のみ一部駅を通過し、京浜東北線同士での追い抜きはありません。

京浜東北線には東海道線や宇都宮・高崎線が快速電車の役割を果たしているため、追加の快速電車は必要ありません。

京浜東北線は、都心を経由する路線で、乗客の流れが逆転するダイヤを組む上で苦労している。

多くの路線では、ダイヤパターンを作成する際に基本的なパターンを形成しており、サイクルと呼ばれる1回りの運転順序の時間が一定になるように設定している。

各駅停車は平均10分に1本以上運転されることが多く、1サイクルの中に小さな繰り返しがあるパターンを疑似サイクルと呼ぶ。

京浜東北線で最も混雑するのは、大井町から品川に向かう区間です。

混雑率は180%を超え、ドア付近は窮屈になり、ピーク時には挟まれる可能性もあります。

この区間は京浜東北線の中で最も混雑が激しく、東京駅に向かっていく方が混雑します。

品川駅は東海道線や南武線との乗り換え駅のため、乗降客が多いですが、川崎駅から乗ると座れない可能性が高くなります。

また、横浜駅から川崎駅まで乗客が殺到し、鶴見から川崎の間では乗車率が150%を超えます。

川崎駅から南側もピーク時は混雑し、蒲田駅から乗ると混雑がさらに激しくなります。

横浜から品川の間は京急本線と並行しており、混雑度合いは同じような傾向です。

京浜東北線の乗客の流れは、北側は 大宮まで乗客は半減せず、南側は横浜で乗客が半減します。

これは、都心から遠い場所でもそれなりに混雑していることを示します。

また、京浜東北線の集中率は北側は30%で利用は朝夕に集中し、南側も25%程度で日中時間帯もそれなりに利用されています。

このことから、京浜東北線は朝ラッシュ以外の時間帯も比較的利用されていることがわかります。

京浜東北線は東京の都心から南北に伸びる路線で、正式には東京－大宮が東北線、東京－横浜が東海道線、横浜－大船が根岸線です。

一般的には大宮－大船の路線とされています。

東京から北側は川口市、蕨市、さいたま市と伸び、南側は川崎市、横浜市、鎌倉市と伸びています。

大宮－横浜間は停車駅の限られた中距離電車が併走しており、複々線以上となっています。

そのため、急ぐ人はそちらを利用しますが、京浜東北線しか停車しない駅の利用客も多いです。

また、東京、新橋、品川などの都心部を通るため、混雑しやすい路線となっています。

上野東京ラインは長距離路線だが、夕方以降も混雑は緩やかになるものの、依然として立っている人が多い状況です。

これは、帰宅の時間帯が人によって異なるため、一斉移動が分散されるためです。

ただし、朝ほど混雑しているわけではなく、乗車率は18～19時頃と大差ありません。

一方、京浜東北線と比べると混雑が続く区間が長く、都心から50kmほど離れてからようやく空いてきます。